Mr.Zebra

如果仅仅用空间优势来评价汉兰达，多少有点儿片面，除了大块头的身材外，汉兰达还有一般大块头不具备的智慧。
很荣幸从张老师的手里接过汉兰达，特别是初春的时候，本来计划拉上全体美编，一起穿越一下箭扣长城，除了春游踏青，顺便把这一期稿子的图片也拍了，主要是想炫耀一下大汉的“超级七座”，现身说法地讲讲他的空间优势，但阴错阳差地还是错过了，未遂！两个星期的朝夕相处，各方面的感受颇多，比较深刻的体会并不是在车的宏观体积上，而是在车的各处细节上，体形粗放的“大汉”在使用过程中表现出的细腻，与我的想像有一些差距，多少让我觉得有些意外。
一般拿到一个新车，我进入车内的第一件事儿就是四处找蓝牙，把手机和车载蓝牙免提系统接好。编辑部的长期试驾车是汉兰达3.5L至尊版，硬件配置比较高，8英寸导航液晶触摸屏很宽广，图标大得夸张，即便带着手套都能轻松操作，这可能是设计之初考虑到老美的大手大脚的缘故吧。导航的界面设计比较亲和，新手也能很快地找到手机蓝牙的设定页面，最终在手机页面上显示的蓝牙装备的名称叫“HANDS FREE”，很形象。通话质量比较满意，甚至后排座的人讲话对方也能听到，能在车里开电话会议了，很方便。
另外一个勾起我研究热情的是汉兰达的倒车影像系统，丰田的官方说法叫“驻车辅助监视器”。本人每天停车基本上都是后方位停车，就是把车并排地停在一起，无论是单位的地下停车场还是居住小区的物业停车场，都是这样设计的；只有路边停车场，才需要侧方位停车，就是把车前后排列地停在一起。汉兰达的倒车监视器的右下角有一个图标，可以根据后方位停车还是侧方位停车选择不同的引导模式，这个选择按键很新鲜，试着用过，还算实用。侧方位停车相比较而言“技术含量”较高，仅仅靠后视镜还不能完全解决问题，多少有一点凭感觉的成分，丰田针对侧方位停车开发了一个“纵列式驻车辅助模式”，就是说只要你按照倒车监视器的引导线调整方向，就可以把车停好，曾试过按汉兰达倒车监视器的引导线侧方位停车，反倒畏首畏脚，看惯了后视镜，一下子改看倒车监视器里的红绿线，还真不太放心，再加上汉兰达巨大的体积几乎把辅路填满，后面的车还在不断地按喇叭，只能作罢。继续研究研究，下回再汇报研究成果。
一个人开着汉兰达上下班，多少有点儿奢侈，好在大块头的汉兰达开起来并不费力，无伦是方向盘、油门踏板、还是刹车踏板都很轻，不需要用力就可以控制，甚至编辑部的女编辑外出办事都喜欢开着大汉。汉兰达的底盘调校偏软，在平坦的城市道路上，如果不是极端地驾驶，感觉还是比较舒服的。夸张一点说，如果闭上眼睛开车，光凭感觉，你很难区分你开的是一辆轿车还是一辆SUV。对于白天上班忙了一天的人来说，开汉兰达也许是一种放松。下面还有一些细节，还是看图说话吧！

侧方位停车引导模式

后方位停车引导模式

最后说说敏感的问题，大汉的油门踏板，趴在地上拍的，看清楚了吧？广丰汉兰达使用的是日本DENSO公司提供的油门踏板,和北美丰田所用的CTS供应商不一样，所以不用召回，放心了么？